Aluminiowe pokrywy pomp oleju i wody

Aluminiowe pokrywy pomp oleju i wody

Pompa olejowa w silniku spalinowym cyrkuluje olej silnikowy pod ciśnieniem do obracających się łożysk, tłoków przesuwnych i wałka rozrządu silnika. To smaruje łożyska, umożliwia stosowanie łożysk płynnych o większej pojemności, a także pomaga w chłodzeniu silnika.
Oprócz głównego celu smarowania, olej pod ciśnieniem jest coraz częściej stosowany jako płyn hydrauliczny do zasilania małych siłowników. Jednym z pierwszych znaczących zastosowań w ten sposób było popychacze hydrauliczne w wałkach rozrządu i uruchamianie zaworów. Coraz powszechniejsze niedawne zastosowania mogą obejmować napinacz paska rozrządu lub wariatory dla zmiennych układów rozrządu.

Wysokie ciśnienie oleju

Końcowym skutkiem zbyt wysokiego ciśnienia oleju jest przednia lub tylna uszczelka głównego silnika, która zostanie wydmuchana i / lub wydmuchnie korki oleju. Innymi słowy, każde możliwe wejście do skrzyni korbowej, które jest w jakiś sposób uszczelnione, może zostać zdmuchnięte. Wysokie ciśnienie oleju często oznacza wyjątkowo wysokie ciśnienie przy rozruchu na zimno, ale jest to wada konstrukcyjna, a nie automatyczna konsekwencja wysokiego ciśnienia. Obserwacja „jeśli podniesiesz maksymalne ciśnienie, ciśnienie zimna staje się zbyt wysokie” jest dokładne, ale nie zamierzone.

Nawet pompy podstawowe (niezależnie od marki i modelu) nie mają wystarczającej wydajności zaworu nadmiarowego: otwór nadmiarowy jest zbyt mały, aby poradzić sobie z ilością zimnego oleju. Właśnie dlatego istnieje znacząca różnica między zimnym i gorącym olejem, wysokimi i niskimi obrotami itp., Ale zwykle nie stanowi to problemu w przypadku silników podstawowych ze względu na sprężynowy zawór bezpieczeństwa wspomniany powyżej. Prawidłowo zaprojektowany otwór nadmiarowy (którego nie ma w silnikach produkcyjnych) będzie przepływał przez silnik dowolną objętość oleju, niezależnie od lepkości lub temperatury oleju, a odczyt manometru będzie się nieznacznie różnić.

Ciśnienie oleju jest monitorowane przez jednostkę wysyłającą ciśnienie oleju, zwykle zamontowaną na bloku silnika. Może to być albo sprężynowy czujnik ciśnienia, albo elektroniczny czujnik ciśnienia, w zależności od rodzaju jednostki wysyłającej. Problemy z jednostką wysyłającą ciśnienie oleju lub połączeniami między nim a wyświetlaczem kierowcy mogą powodować nieprawidłowe odczyty ciśnienia oleju, gdy ciśnienie oleju jest całkowicie dopuszczalne ...

Niskie ciśnienie oleju

Istnieją tylko 4 przyczyny niskiego ciśnienia oleju. 1) brak oleju lub niski poziom oleju w silniku, 2) zużyta lub uszkodzona pompa olejowa lub zepsuta sprężyna zaworu bezpieczeństwa, 3) zużyte łożyska główne (duże końce nie mają nic wspólnego z ciśnieniem oleju, ponieważ większość ciśnienia do nich jest dostarczana przez siła dośrodkowa) i 4) złamanie lub zablokowanie galerii olejowej. Niskie ciśnienie oleju może spowodować uszkodzenie silnika. Pierwszą rzeczą, która zawiedzie, będą łożyska nośne krzywki, jeśli pojazd jest OHC, ponieważ jest on podawany przez ogranicznik, a niskie ciśnienie spowoduje głód silnika. Jeśli tłoki mają dysze koronowe, np. Scania, może to spowodować zacięcie tłoka / tulei. Chwytają się również łożyska wału korbowego i łożyska korbowodu. Wskazaniami niskiego ciśnienia oleju może być to, że lampka ostrzegawcza świeci, odczyt niskiego ciśnienia na wskaźniku lub trzaskanie / brzęk silnika. Niskie ciśnienie oleju jest problemem, który należy natychmiast rozwiązać, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.

Główną przyczyną niskiego ciśnienia oleju w silniku jest zużycie najważniejszych części silnika. Z biegiem czasu łożyska i uszczelki silnika ulegają zużyciu. Zużycie może spowodować, że części te ostatecznie stracą swoje pierwotne wymiary, a ten zwiększony luz pozwala na przepływ większej ilości oleju w czasie, co może znacznie obniżyć ciśnienie oleju. Na przykład 0,001 cala zużyte z głównych łożysk silnika może spowodować utratę ciśnienia oleju nawet o 20%. Prosta wymiana zużytych łożysk może rozwiązać ten problem, ale w starszych silnikach o dużym zużyciu niewiele można zrobić oprócz całkowitego remontu silnika.

Cząsteczki oleju mogą również powodować poważne problemy z ciśnieniem oleju. Gdy olej przepłynie przez silnik, wraca do miski olejowej i może przenosić dużo śmieci. Zanieczyszczenia mogą powodować problemy z ekranem pobierania oleju i samą pompą olejową. Otwory w ekranie pobierania oleju mają około 0,04 cala kwadratowego (0,26 cm 2 ). Otwory tego rozmiaru zbierają tylko większe kawałki śmieci i pozwalają na przepływ wielu mniejszych kawałków. Otwory w sicie są tak duże (w stosunku do zanieczyszczeń), ponieważ w niskich temperaturach i przy niskiej prędkości obrotowej olej jest bardzo lepki i potrzebuje dużych otworów do swobodnego przepływu. Nawet przy tak dużych otworach w ekranie może się nadal zatkać i spowodować niskie ciśnienie oleju. Powłoka ekranowa o grubości 0,005 cala (0,13 mm) może zmniejszyć rozmiar otworu do około 0,03 cala kwadratowego (0,19 cm 2 ), co z kolei zmniejsza przepływ oleju o 44 procent.

Nawet po przejściu przez sito wlewowe oleju i filtr oleju, zanieczyszczenia mogą pozostać w oleju. Bardzo ważna jest wymiana oleju i filtra oleju, aby zminimalizować ilość zanieczyszczeń przepływających przez silnik. Te szkodliwe zanieczyszczenia wraz z normalnym zużyciem silnika w silnikach o dużym przebiegu powodują wzrost luzów między łożyskami i innymi ruchomymi częściami.

Niskie ciśnienie oleju może być po prostu spowodowane brakiem oleju w misce olejowej z powodu spalania oleju (zwykle spowodowanego zużyciem pierścienia tłokowego lub zużytymi uszczelkami zaworów) lub wyciekiem. Pierścienie tłokowe służą do uszczelnienia komory spalania, a także do usuwania oleju z wewnętrznych ścianek cylindra. Jednak gdy się zużywają, ich skuteczność spada, co pozostawia olej na ściankach cylindra podczas spalania. W niektórych silnikach spalanie niewielkiej ilości oleju jest normalne i niekoniecznie powinno wywoływać alarm, natomiast spalanie dużej ilości oleju oznacza, że ​​silnik może wymagać remontu.

Pompy olejowe w silnikach o wysokiej wydajności

Nie wszystkie silniki mają takie same potrzeby smarowania. Silniki o wysokiej wydajności przykładowo wywierają większy nacisk na układ smarowania. W takim przypadku układ smarowania musi być szczególnie wytrzymały, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Większość silników w samochodach na drogach dzisiaj nie pracuje znacznie powyżej 5000–6 000 obr./min, ale nie zawsze tak jest w przypadku silników o wysokich osiągach, w których prędkości obrotowe silnika mogą sięgać nawet 8000–9000 obr./min. W takich silnikach konieczne jest, aby olej krążył wystarczająco szybko, w przeciwnym razie powietrze może zostać uwięzione w oleju. Ponadto, aby zwolnić moc, niektóre silniki w zastosowaniach o wysokiej wydajności pracują na oleju o niższej masie, co wymaga mniejszej mocy do uruchomienia pompy oleju. Typowe masy oleju w dzisiejszych silnikach wynoszą zwykle 5 W-30 lub 10 W-30, podczas gdy silniki o wysokich osiągach mogą stosować olej 0 W-20, który jest mniej lepki.

Systemy mokrej i suchej miski olejowej

Konwencjonalne mokre miski olejowe mają jedną pompę oleju. Zazwyczaj jest on umieszczony w dolnej części silnika, zwykle poniżej i / lub z jednej strony wału korbowego. W silnikach z suchą miską olejową wymagane są co najmniej dwie pompy olejowe: jedna do sprężania i rozprowadzania oleju wokół komponentów silnika oraz co najmniej jedna inna „pompa oczyszczająca” do usuwania oleju, który zebrał się na dnie silnika. Ta pompa oczyszczająca jest czasem (ale nie zawsze) umiejscowiona w „studzience” silnika i, co najważniejsze, wydajność przepływu tej pompy czyszczącej musi przekraczać wydajność pompy, która wytwarza ciśnienie i rozprowadza olej w całym silniku.

Z powodu zewnętrznego zbiornika oleju suchej miski olejowej nadmiar powietrza może wydostawać się z oleju, zanim olej zostanie ponownie przepompowany przez silnik. Suche miski olejowe pozwalają także na większą moc, ponieważ zmniejszają ilość wiatru, olej wlewa się do zespołu obrotowego, a próżnia z pompy oczyszczającej poprawia uszczelnienie pierścienia. Suche miski olejowe są bardziej popularne w zastosowaniach wyścigowych ze względu na lepszą moc i zmniejszone spływanie oleju, które w przeciwnym razie zmniejszyłyby ciśnienie oleju. Wadami suchych misek są zwiększona waga, dodatkowe części i większe szanse na wycieki i problemy.

Kategorie o produkcie : Akcesoria samochodowe > Pompa olejowa